Пхукет 2025: почему остров становится главным авиа‑хабом Азии

Встретить рассвет на берегу Андаманского моря, а завтрак уже в Сингапуре. Расстояния на карте региона сжимаются до времени одного‑двух эпизодов любимого сериала в полёте. Именно эта «сжатая география» и выводит Пхукет из статуса пляжной Мекки в лигу стратегических транспортных узлов.

Из международного аэропорта Пхукета (HKT) сегодня выполняются прямые рейсы в 105 иностранных аэропортов.

Пхукет связан прямыми рейсами с городами в 29 странах мира:

Азиатско-Тихоокеанский регион: Сингапур (10-12 рейсов в день), Куала-Лумпур (7-8 рейсов), Гонконг, Сеул, Токио, Сидней, Мельбурн

Европа: Лондон, Париж, Франкфурт, Цюрих, Копенгаген, Стокгольм, Осло, Хельсинки, Милан

Средний Восток: Дубай, Абу-Даби, Доха, Маскат, Джидда, Эр-Рияд, Тель-Авив

Россия и СНГ: Москва (3 аэропорта), Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Иркутск, Алматы, Ташкент

Самые близкие к Пхукету мегаполисы, куда можно слетать на пару дней: Бангкок — 60 минут, Куала‑Лумпур — 1 ч 25 мин, Сингапур — 1 ч 40 мин, а до Гонконга всего 3 ч 30 мин. График удобен для «длинных уик‑эндов»: пятничный вечерний вылет — воскресное возвращение, без изматывающих пересадок. По интенсивности полётов направление Пхукет — Сингапур уже вошло в топ‑5 внутриазиатских маршрутов по версии OAG.

• Дисконт‑перевозчик AirAsia в рамках кампании Free Seat продаёт билеты Пхукет — Куала‑Лумпур с базовым тарифом 0 MYR (платится только сбор 195 MYR, ≈ 3 900 ₽). AirAsia

• Singapore Airlines держит промо «Book Your Getaway»: RT‑перелёт Пхукет — Сингапур от 7 090 THB (≈ 19 000 ₽). Singapore Airlines

• Для дальних направлений Emirates предлагает эконом‑тариф Пхукет — Цюрих от 25 425 THB (≈ 68 600 ₽) при пересадке в Дубае. Emirates

По данным Aviasales, билет Москва — Сочи в августе 2025 года стоит 24 000‑27 000 ₽, что иллюстрирует серьезную конкурентоспособность азиатских маршрутов, несмотря на их большую протяжённость.

Airports of Thailand (AOT) инвестирует 6,2 млрд бат в модернизацию аэропорта Пхукета: к 2029‑му пропускная способность вырастет с 12,5 до 18 млн пассажиров в год.
Параллельно завершается ТЭО нового Andaman International Airport в соседней провинции Пханг Нга. Стройка стартует в 2027‑м, ввод — 2032‑й, проектная ёмкость 22‑23 млн пассажиров и 43 взлёта‑посадки в час.

За счёт второго узла регион получит две взлётно‑посадочные полосы, резерв для ночных слотов и снижение загрузки существующего терминала в высокий сезон.

Даже без прямого рейса нужное направление для путещественников с Пхукета закрывают ближневосточные и столичные хабы. Emirates выполняет 14 рейсов в неделю между Пхукетом и Дубаем, гарантируя стыковки на Европу и Северную Америку.

Qatar Airways летает в Доху также 14 раз в неделю (2 рейса в день), а часовой «аэрошаттл» бюджетных местных перевозчиков до Суварнабхуми (Бангкок) раскрывает сетку из 75 городов Азии, от Токио до Мале.

«Для наших клиентов мобильность — не роскошь, а часть модели защиты капитала: вилла на острове окупается быстрее, когда владельцы могут за сутки улететь на сделку в Сингапур и вернуться к семье», — отмечает Леонид Устинов, генеральный директор Kalinka Thailand.

По итогам 2023 года аэропорт обслужил 13,98 млн пассажиров (+79 % YoY), вернувшись к 90 % допандемийного трафика. В январе‑мае 2025‑го — уже 5,85 млн путешественников и 48 000 рейсов, что на 95 % от уровня 2019 года.

Растущий пассажиропоток, усиленная конкуренция авиакомпаний и планируемое удвоение инфраструктурных мощностей закрепляют статус острова как точки входа в ЮВА — будь то короткий отдых, дистанционный бизнес или международные инвестиции.